• 直面比亚迪e1欧拉R1勇气何来?
    发布日期:2019-07-31 06:05   来源:未知   阅读:

  随着新能源行业的发展,用户对于高品质电动车的需求增强。同时,新能源补贴政策的退坡,国家对于7月16日欧拉在深圳发布品牌首个技术IP——“ME”,并同步启动“唯·ME营”活动,坚持创新的欧拉显然再次走在了对手前面。

  基于ME平台打造的欧拉R1凭借潮美的外观疯狂吸粉,尤其是车辆在试驾途中表现出“流光溢彩”的动感,更是叫现场体验者赞不绝口。欧拉R1的外型设计出自于

  比亚迪e1给人的第一眼印象,就是“微整形”版的比亚迪F0。显然e1在视觉设计上并没太多惊喜和新意,且全系标配的14寸轮毂欠缺诚意,与欧拉R1的16寸轮毂相差甚远。

  电动小车具备动力总成体积小的优势,其合理的形态应该是长轴距、短前后悬。通过对比欧拉R1与比亚迪e1,不难发现后者的身材较为“骨感”,

  长宽高为3495/1660/1560mm,但轴距却长达2475mm,这“别有洞天”的设计得同时,ME平台对电池包进行了合理的布局设计,把电池包放置在最安全的地板下部,这一举措让欧拉R1的重心相比燃油车降低15%,操控性自然更出色。而且当前排乘客调整好坐姿后,即使身高180cm的大高个坐在欧拉R1的后座依旧有一拳有余的腿部空间及四指宽的头部空间。整体而言,欧拉R1的车内空间非常宽裕、舒适,整体表现甚至不输给A级车。

  尽管相比F0,e1在车身长度和高度上有所提升,但在宽度和轴距上两车依旧保持了一致,长宽高为3465/1618/1500mm,轴距为2340mm,车内空间表现差强人意。

  作为中国首个电动车专属平台,ME平台是长城汽车历经十年整合全球优质资源,由500名专家以及研发人员共同打造而来。在车型结构上,ME平台采用“井”字形结构,有效的提升了车辆的稳定性,为车内人员带来更加安全的驾乘体验;电池安全部分,ME平台拥有416项整车电安全设计举措,发生漏电时可在60毫秒内自动断电,极大地保证了安全性。

  通过“33111”(包括驱动电机三合一、高压控制器三合一、低压控制器多合一、一块动力电池和一块智能网联中控屏)高度集成化设计以极限压缩空间,形成标准化程度高的纯电动车平台。简单来讲,就是把几大相关部件合为一体,让部件占用空间最小化、成本最低化、乘坐空间最大化、车辆性能最高化。不过,或许是e1的产品力较弱,比亚迪e平台的优势显然没能完全体现出来。

  相较而言,作为中国首个电动车专属平台——ME平台的“破局”意义更值得称赞,其传承自长城100%DNA,历经十年研发,不仅旨在为用户带来更高品质的用车体验,而且也为新能源行业树立起技术标杆。欧拉R1作为ME平台的产物,是行业精品小车与“小破车”的分割线,也是新能源领域平台化造车的引领者。

  无论是欧拉R1的ME平台还是比亚迪e1的e平台,他们都承载着“智造”中国电动车的使命。但要想打造一台消费者喜闻乐见的高品质电动小车,仅有专业平台是不够的,还要看哪集车企更懂用户心中所想,并愿意为用户而变。欧拉“唯·ME营”正式揭幕,这个专为欧粉打造的组织将以科技、生活方式交流为核心,聚集来自不同圈层、热爱生活、敢于彰显自我态度的都市青年,共同玩转欧拉生活方式。未来,欧拉将借助“唯·ME营”,与广大用户一起共同探讨、打造高品质的纯电出行生活。

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